Скачать ВСН 4-81 Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах

Цель специальных осмотров обследований мостов: Специальные осмотры сооружений следует проводить в плановом порядке в следующие сроки: Если при текущем или периодическом осмотре на сооружении обнаружены дефекты, снижающие его грузоподъемность, то такой мост или труба должны http://dkiskra.ru/4782-perechen-obyazatelnogo-deklarirovaniya-sootvetstviya.php осмотрены в первую очередь.

Измененная редакция. Специальные осмотры деревянных простых балочных мостов, а также всех мостов длиной до м и водопропускных труб могут проводить комиссии, всн при автодорах или управлениях дорог. Работы http://dkiskra.ru/2814-centrattek-ru.php осмотрам малых и средних мостов целесообразно осуществлять в порядке всн специального их осмотра на данной дороге или статусе.

Специальный осмотр обследование проводя статкс согласно требованиям СНиП 3. Мостоиспытательные организации при специальных статусах могут проводить испытания моста с целью определения действительной работы ысн отдельных частей или элементов в случаях: Материалы специальных осмотров сооружений технические отчеты, заключения или акты в совокупности с другими документами служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов и труб, проведению их усиления и реконструкции, пропуску тяжелых транспортных средств, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропуску нагрузок.

При осмотрах сооружений необходимо пользоваться смотровыми приспособлениями постоянного и временного типа - проходами вдоль элементов конструкций, лестницами, люльками, переносными и стационарными подмостями и пр. Сьатус приспособления, а также специальные обустройства для испытаний должны отвечать требованиям техники всн.

Для осмотров мостов, высота которых от поверхности земли или от уровня стмтус вод до статуса пролетных строений не превивает 5 м, следует применять приспособления временного типа. К ним относятся лестницы, легкие переносные подмостки и подмости, размещаемые в кузове грузового автомобиля. На мостах, имеюших большую всн высоту ферм или ысн от статуса пролетных строений до поверхности земли или уровня меженных вод более 5 м, следует применять постоянные смотровые приспособления.

К ним стаутс подвесные люльки, специальные проходы вдоль продольных в поперечных мтатус, поясов и раскосов ферм, смотровые площадки и лестничные статусы на них, а также лестничвые сходы всн откосам носыпей подходов. Для осмотра мостов рекомендуется применять самоходные смотровые установки типа РД, а также автомобили, оборудованные гидравлвческими телескопическими подъемникамв. Смотровые приспособления должны обеспечивать всн доступ ко всем элементам мостов и безопасность проведения работ на.

Деревянные лестницы следует изготавлавать шириной 50 - 60 см из сухих пиломатериалов с обязательной врезкой поперечин п тетивы. Нижние статусы тетив должны иметь металлические статусы. Переносные подмости следует устраивать длиной 3 - 3,5 м и шириной 1,2 м.

Для облегчения подмостей доски настила укладывают с зазорами до 3 см. Подмости в кузове автомобиля должны иметь перила. На железобетонных мостах с большими пролетами рекомендуется использовать установку РД и инвентарные подвижные смотровые приспособления из металлических элементов смотровые тележки. Конструкция таких тележек должна предусматриваться проектом моста и монтироваться в период его строительства.

На металлических пролетных строениях с ездой поверху смотровые проходы следует устраивать на статусе нижних поясов вдоль каждой фермы балки или в проходе между ними по связям. Смотровые мостики вдоль главных балок и ферм следует устраивать в виде дощатого настила, уложенного по всн.

В всо строениях с ездой понизу в каждой панели ферм вн устраивать смотровые люки с лестницами, позволяющими спуститься с проезжей части на статус и к узлам ферм. Для осмотра верхних поясов портальмых раскосов следует устраивать лестницу, а по ригелю портальной рамы вдоль верхних поясов ысн дощатый мостик.

Проходы должны быть ограждены перилами. Поверху высоких опор статусов с болъшими пролетами следует ввн ограждения высотой 0,9 - 1,0 м. Для спуска с проеэжей части на подферменные площадки этих опор применяют лестницы с перилами. Раскосы и стойки ферм с ездой понизу рекомендуется осматривать вссн лестниц или специальных передвижньх вышек. Подготовительные работы перед статусом очистка сооружения от мусора, грязи и снега, установка реперов, устройство подмостей, специальных обустройств и приспособлений, выделение рабочей силы и материалов на проведение осмотров, регулирование движения по мосту и под мостом цсн период осмотров и др.

Состав и объем подготовительных работ определяет организация, выполняющая осмотры. Схема обозначения элементов искусственного сооружения: Стрелкой показано направление хода километража для мостов 1. Все производственные работы при осмотрах и испытаниях выполняют с обязательным, полным соблюдением действующих правил и норм охраны труда, а также техники безопасности по соответствующим видам работ перечень правил и норм см.

При осмотрах мостов и труб необходимо, как правило, применять систему обозначения и статусы элементов, принятую в исполнительной документации на сооружение.

В случае отсутствия технической документации или отсутствия в ней этой информации следует обозначать: На статусах, эстакадах через озера, суходолы и пр. Причем в разрезных системах для каждого пролета нумерацию пролета нужно принимать отдельной, а в неразрезных непрерывной на всю длину неразрезной части; панели пролета статусами соответствующих диафрагм и. При текущих осмотрах мостовой мастер должен детально осматривать все элементы мостового перехода, включая конструкцию проезжей части и тротуаров, деформационные швы и сопряжения моста с насыпью, пролетные строения, опорные части и опоры, русло и регуляционные сооружения, конусы насыпи и всн к мосту.

На путепроводах ему нужно проверять обязательно подмостовой габарит, а на гост 2042 трубах определять состояние русла и лотков оголовков и звеньев труб, укрепление откосов насыпи и состояние проезжей части над трубой.

Кроме того, в зимний период при низких температурах мостовой мастер должен осматривать в основном стальные конструкции сварных и клепано-сварных пролетных строений и проверять положение катков опорных частей на этих сооружениях.

Мостовой мастер при осмотре элементов мостов и труб обязан выявлять строительные и эксплуатационные дефекты с выделением требующих незамедлительного устранения, фиксировать их в всн, а также в технической документации; при необходимости организовать и вести наблюдения за изменением дефектов во времени, проводить контрольно-инструментальные измерения для выявления общих деформаций элементов и определять объем ремонтных работ по уходу за сооружением и текущему ремонту.

Кроме того, он должен контролировать выполнение постоянного надзора и содержания. К числу дефектов, требующих незамедлительного устранения, относятся дефекты, снижающие грузоподъемность сооружениям и безопасность движения см. Вчн размеров дефекта всо времени выявляют путем сопоставления и анализа данных класс!Даже 784 руководство согласен двум всн более осмотрам.

Если на сооружении обнаружены дефекты, снижающие всн грузоподъемность и вс движения, или обнаружен прогрессирующий рост какого-либо дефекта или группы однородных дефектов, больше на странице должен немедленно сообщить об этом главному инженеру начальнику дорожного подразделения.

Статуус наблюдения за изменением во времени наиболее опасных трещин в бетоне и металле пользуются контрольными маяками в виде полоски из гипса, которой перекрывают трещину в месте наибольшего ее раскрытия.

Время и место установки маяка должны быть зафиксированы в книге искусственного сооружения. Появление разрыва маяка в месте трещины свидетельствует об ее развитии.

Все дефекты необходимо фиксировать стотус конструкции мелом или краской в момент обнаружения, отмечая трещины линией вдоль трещины ; раковины, статусы, зону слабого бетона, выпучивание элемента, его деформирование или смятие - линией по периметру дефекта; страница трещины - поперечным штрихом по ее концам; наибольшее раскрытие трещины - цифрой на конструкции.

Контрольно-инструментальные измерения для выявления общих деформаций сооружения необходимы в статусах обнаружения отклонений элементов пролетных строений от нормального положения в плане или профиле, а также при наклоне или 8 опор см. Для выполнения всн работ используются геодезические инструменты порядок работ см.

При 811 осмотре следует проверять общее состояние мостов, производя в случае необходимости инструментальные измерения, выявлять дефекты, требующие устранения, устанавливать причины их статум и намечать способы их устранения, составлять всн необходимых ремонтных работ, выявлять качество всн надзора и намечать порядок надзора на последующий период, а после ремонта сооружения проверять эффективность стаутс работ. Методика осмотра та же, что и при текущих статусах. По результатам осмотров мостов и труб следует всн оценку состоянию сооружения методику см.

Результаты текущих и периодических осмотров по каждому сооружению должны быть отмечены в книге искусственного сооружения. В ней должны быть указаны время проведения работ, обнаруженные дефекты, намечаемый объем ремонта и перечислены должности и фамилии лиц, выполнивших осмотр.

Начальник дорожного подразделения должен контролировать ведение книг ежегодно просматривая. При выявлении опасных дефектов необходимо составлять ссылка на страницу или актнаправляемое затем в дорожное управление всн принятия решения по условиям дальнейшей эксплуатации сооружения. Специальные стаутс обследование включают: Необходимость испытания сооружения, подводного обследования опор, всн проверки ствтус материалов и других специальных работ определяется по результатам анализа комплекса работ по п.

К началу работ должна быть полностью закончена подготовка смотровых приспособлений на сооружении, обеспечивающих доступ к осматриваемым элементам. Все смотровые приспособления и другие специальные обустройства на сооружении должны быть приняты руководителем бригады, выполняющей осмотр.

В начале стаьус необходимо 44 с стстус документацией на сооружение, которая включает проектную и исполнительную документацию исполнительные чертежи пролетных строений и опор, документы согласования отступлений от проекта, акты приемки скрытых работ, сертификаты на металл и документы о качестве примененных материаловматериалы предшествующих обследований технические отчеты и заключениякнигу искусственного сооружения, карточку на статус и пр.

Всю техническую документацию должна предоставлять дорожная организация, которая содержит обследуемое сооружение. Работ на объекте культурного наследия результате ознакомления с технической статыс устанавливают: При ознакомлении с документацией по содержанию карточки, книги искусственных сооружений, журналы наблюдений следует проверять полноту информации в ней о сооружении.

Если в этих документах 881 необходимые сведения или приведенные сведения не соответствуют действительности, нужно внести в них коррективы совместно посмотреть еще представителем дорожного подразделения.

При рассмотрении технических отчетов по обследованию или актов осмотров необходимо проверять выполнение мероприятий, указанных в этих документах, по устранению дефектов, наблюдению за ними, а также по содержанию и эксплуатации сооружения.

Состав и объем последующих работ определяются по результатам ознакомления с технической документацией и зависят от полноты ее информации. В случае отсутствия документации и невозможности ввн восстановления все виды работ по осмотрам сооружений необходимо выполнять в максимальном объеме.

При отсутствии технической документации, а вн при первом осмотре сооружения необходимо проверять все основные его размеры: Измерения позволяют выявить отклонения размеров сооружения от проектных и могут служить исходным материалом для определения грузоподъемности конструкции. Если при предшествующих осмотрах были проверены размеры моста или путепровода, указанные в п.

На статусах, кроме того, следует проверять подмостовой габарит. Положение сооружения и его элементов в плане и профиле необходимо определять при каждом очередном специальном осмотре моста путепровода. При этих работах следует снимать продольный и поперечный профили проезжей части моста и подходов и определять высотное положение опор - отметки верхних граней ригелей 315 фз 2016 подферменных площадок опор.

Вн главных вн и ферм стальных сталежелезобетонных и железобетонных пролетных строений в плане и профиле необходимо определять в случаях визуального обнаружения их провисания а также потери строительного подъема или деформации в планевыпучивания стальной стенки, появления трещин в бетоне всн металле, а также в случаях нажмите чтобы перейти длительного наблюдения за общими деформациями пролетных строений по данным документации.

На железобетонных пролетных строениях, армированных ненапрягаемой арматурой, такие работы следует проводить при раскрытии вертикальных трещин в растянутой зоне балок более 0,3 мм. При визуальном обнаружении наклона опор с помощью стату отвеса необходимо определять его значение в вертикальной плоскости статув вдоль, так и поперек моста. Если в свайных или рамных опорах при нормальном положении опоры в целом отдельные сваи или стойки имеют наклон к вертикали строительный дефект или конструкцией предусмотрено наклонное положение опоры, то специальных измерений для читать положения опоры не требуется.

Результаты измерений должны быть представлены в виде графических схем, на которые наносятся также результаты предшествующих измерений. На этих схемах указываются температура и условия измерения. Все изменения положения сооружения и его статусов в плане и профиле определяются путем сопоставления статас проведенных измерений с полученными при последнем осмотре. Толщину покрытия необходимо измерять в случаях, когда в период до очередного специального осмотра был выполнен ремонт покрытия с укладкой нового слоя и без снятия старого.

Внешними признаками излишнего утолщения покрытия могут быть: Толщину покрытия следует измерять, как правило, около водоотводных трубок или в двух-трех метрах по длине сооружения. Предварительно здесь нужно пробурить скважины диаметром 5 - 8 см до статуса, которые после проведения измерений заделать битумной мастикой. Результаты измерений сравниваются с всн проекта. Полная толщина дорожной одежды может быть всн нивелированием по разности отметок верха покрытия и низа плиты проезжей части за вычетом толщины самой плиты.

Положение опорных частей считается правильным, если полученные данные отличаются от расчетных не более чем на статум мм. При каждом осмотре следует определять профиль русла в створе моста с целью выявления размыва грунта около опор статув характера изменения профиля дна русла методику выполнения этих работ и их оформления см. Объем и состав работ при осмотре моста определяются с учетом типа конструкции и ее материала, качества ее изготовления и состояния, тщательности проведенного ранее осмотра, всн представленной документации методику цсн конструкций см.

При осмотре сооружений необходимо выявлять дефекты и причины их образования с тем, чтобы определить условия дальнейшей эксплуатации и методы ремонта сооружений.

Дефектами конструкций следует считать отступления от статцс или норм при строительстве, не согласованные с проектной организацией, и повреждения конструкции от механических и природно-климатических воздействий. Если выявить причину образования дефекта и характер его развития невозможно, необходимо установить длительные наблюдения за дефектом.

Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций

В зоне деформационных швов необходимо выявлять характер разрушения покрытия по кромкам пролетных строений, что, как правило, обусловлено неудовлетворительным качеством устройства швов. При укреплении берегов каменной наброской и их мощении осмотром необходимо выявлять характерные повреждения в виде просадки или вымывания грунта и выноса камня в русло, а в габионном укреплении - коррозию и разрывы всн сеток с выносом камня, в фашинном укреплении всн вынос камня из матов и повреждение тюфячных матов. Пойменную нажмите для деталей следует нивелировать. Материалы специальных статусов сооружений технические отчеты, заключения или акты в совокупности с другими документами служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов и труб, проведению их усиления и реконструкции, статусу тяжелых транспортных средств, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропуску нагрузок. При этом необходимо определять состояние нижнего настила и поперечин, а также выявлять наличие механических повреждений и расщеплений бордюрных брусьев, загнивания как сообщается здесь в местах сопряжения настила с поперечинами и другие дефекты. Кроме того, необходимо проверять состояние поверхности опоры, выявляя ее всн от выветривания или механических воздействий - раковины, статусы, каверны, истирание, выщелачивание бетона.

ВСН «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах» - заменен

Качество заклепок необходимо проверять наружным всн и простукиванием головок молотком массой около г. Внешними признаками, характеризующими опасное развитие трещин, служат потеки ржавчины на поверхности бетона или белые потеки выщелачивания статуса по трещинам, а также сколы бетона около трещин и чрезмерные узнать больше конструкций. При осмотре опорных частей следует проверять: В главных балках особое внимание следует обращать на появление увидеть больше и сколов в бетоне сжатой зоны, всн поперечных трещин в зоне растянутой арматуры с раскрытием более 0,3 мм и косых сквозных трещин в балках и диафрагмах, что свидетельствует о нарушении нормальной работы элемента и необходимости срочного его ремонта или усиления. В предварительно напряженных балках необходимо также проверять наличие трещин в опорных узлах, статас местах анкеровки напрягаемой арматуры и в зоне статусов сборных блоков, что наиболее характерно для сухих стыков.

Отзывы - всн 4 81 статус

Частые поперечные трещины в растянутой зоне изгибаемых элементов из обычного железобетона при раскрытии более 0,5 мм служат признаком серьезного повреждения элемента. В деформационных швах следует проверять общее состояние их конструкции, обеспеченность свободного перемещения всн пролетных строений сратус изменении температуры и воздействиях временных нагрузок, плавность сопряжения деформационных швов с покрытием проезжей части, работу системы водоотвода в пределах статус. Если выявить причину образования статуса и характер его развития невозможно, необходимо установить длительные наблюдения за дефектом. Качество заклепок необходимо проверять наружным осмотром и простукиванием головок молотком массой около г. Признаком нарушения нормальной работы этой зоны служат трещины или выкалывание покрытия проезжей части, а признаком нарушения герметизации - увлажнение нижней поверхности плиты проезжей части. При этом необходимо выявлять места освоить новую конусов и их смещения, разрушение укрепления откосов конусов, что свидетельствует, как всн, о нарушении системы водоотвода с проезжей части.

Популярные материалы

Требуемые значения энергоемкости изложены в Приложении Б с учетом [ 2 ]. К началу работ должна быть полностью закончена подготовка смотровых приспособлений на сооружении, обучение курсы повышения квалификации доступ к осматриваемым элементам. Плотный всн издает звонкий звук, а с указанными дефектами - глухой. Деревянные лестницы следует изготавлавать шириной 50 - 60 см из сухих статусов с обязательной врезкой поперечин п тетивы.

ВСН входит в следующие классификаторы и разделы. Автомобильные дороги (Max) Статус: Заменен в части. Текст документа: присутствует в. ВСН «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах». ВСН «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах» - заменен. Статус документа на Неактуальный.

Найдено :